ko-neta vo3

ko-neta vo2で気になったジリオンのベアリングの数。
　

それなら・・・と言うことで、KZナリに電話した。
「ちょっと調べたいから、箱ごと持ってきて！」って・・・

で・・・この写真



　　　　　　　　　　　　　　　

ベアリングの数が、ナント６個！！（少ない？）

リミジリ（リミテッドジリオン）が１１個でスタジリ（スタンダードジリオン）が６個だから、５個樹脂カラーと言うことになります。

おそらく、ハンドル部で４個、ウオームギヤで１個だと判断しました。さっそく、バラして確認したら・・・

大正解でした。で・・・

５個換えてベアリングの数が１１個になりましたとさ・・・。

「KZナリ！無理言ってスマン！」これで返すから・・・・・　　　　　　　　　　　　　end.

　

　

ko-neta vo2

またまた、たいした事ないネタです。

この写真をご覧ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ジリオンのボールベアリングの数が、J-DREAMの方が１個少ないんです。

他のジリオンは、解らないのですが？何で？J-DREAM（日本の夢）のリールじゃないの？　

と言うことで、ここ！！

　

　　　　　　　　　　　　　

樹脂カラーをベアリングに交換！！

これで、夢に一歩近づいたかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 end.

 　　



今が旬！！DAIWA TATULAって・・・・その３

今回で、TATULAネタは、一部完結です。

前回のブログからの、変更点は、カラーパーツ装着です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　前回のブログの最後の写真　）

見た目がちょっとゴージャスになりました。

ポイントはココ！

メカニカルブレーキノブは、アルファス用で、周りにアクセントパーツを製作しました。

３色の組み合わせはバランスが難しいですが、あまり違和感がなく、いい感じですかね？

サイドカップの固定のネジは、外周を削って装着です。

ここは、あんまり変化がないですね。

最初の写真では、ジリオンのスタードラグを装着してますが、すこし加工が必要です。
なので、次の写真はノーマルに戻しています。
スタードラグは、いま発注してますが、納期が未定です。（ジリオン用ではないヤツを・・・）

総評として、アメリカで発売されて、輸入されてる方がおられて、日本仕様での発売も決まり、
すごい注目されてますね。　新しい物好きな自分としては、新鮮でした。が、みなさんなら、
新製品のTATULAと中古のジリオンだったら、どっちが買いですか？
自分的には、アフターパーツの充実度、他機種との互換性、その他の面で、ジリオンですね。
今後の動向が気になる所ですね。

おしまい。

ko-neta vo1

今回から始まりました。

小さいネタ（しょうもない！）シリーズ！！

第１回目は「ダイワはなぜ？クランクハンドル」

ダイワさんのカーボンクランクハンドルはカッコイイですね。でも？なぜクランクさせる必要性が有るのでしょうかね？ 「本体に近づけた方が、巻いた時にブレにくい」とか、聞いたことがありますが、見比べて見ました。

まずはスティーズですが、リール本体中心から、ハンドル中心まで約７センチです。

次、TD-Z103は、約８センチ。　約１センチ本体に寄ってますね。
これだけで、ハンドルを回した感じ、ブレにくく成った気がします。

最後にこちら

シマノさんはクランクしなくても、約７センチでした。とさ・・・・・

こんなしょうもないネタ集になりますが、怒らないでくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　end.

今が旬！！DAIWA TATULA って・・・・その２

お次は、気になる所、OOPARTSと言えば、そうです！！　スプールシャフトです。
（でも、今回は、スプールシャフトとは戦いません。）

TATULAのスプールスペックは、径３４ミリ、幅２７ミリですね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（今、現在他のスプールとの互換性はナイです。たぶん。）

少し、バラして気が付いたのですが、「ん？シマノのリール？」と感じました。

ご覧の通りで、従来、ダイワさんのリールは下のスプールの様にスプールシャフトが、短く、

ピニオンギヤの両端をベアリングで支持してます。

（マイクロギヤを搭載した、某メーカーのリールも採用しましたね。）

上がTATULAのスプールで、ピニオンギヤのスプール側はベアリング支持ですが、もう片方は、

シャフト支持になっています。

これって？シマノさん方式ですよね？

従来の仕様の方が、ギヤに架かる力がスプールシャフトに影響されないので、巻き心地、　　　　　ギヤの寿命等、いろんな面で良いと思います。

比較的、値段が安い理由の１つ、かと思いますが・・・

もう１つが、MADE IN  THAILANDだから？・・・





今はギヤ、スプール、その他、模索中にて。（また、長い旅になりそうです。）

ノーマルが・・・

今の所は、こんな感じ？

続く・・・・