今更ですが、16アルデバラン BFS XG に興味が湧く！！ 完結！！

はい、続きましてウォームシャフト回りです。


まずは写真です。

これだけパーツ点数があります。組み付けｊ時のクリアランスも非常にいい感じです。


ですが・・・４万円台のリールに樹脂カラーはないでしょう！！たしかにそんなに回転する訳ないですし、スラスト方向に力が掛かるので、要らないと言えば要らないですが・・・・・
（写真のBBと樹脂カラーは重複してます。）


業務連絡。（守Ｐ君ここ変えてるから。）


気持ちの問題ですので・・・・（リーリングの軽さは向上はしてます。）


お次は、これ！！

爪も樹脂（セラミック？）です。耐久性もどこまで有るんでしょうかね。

ブレーキシステムは写真だけ。（変更には、ほぼ丸ごとパーツが必要です。）

最後にキャストフィールですが、当たり前ですけど、「やはりマグはマグ！！」です。

初速は速くて良いんですけど、後半の伸びがマグですね。と言う事はフォールに対しても、そう言う事です。

シマノの１２モデル以降は、進化が著しく、いいリールが多いと思います。

今後も目が離せないです！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完。

今更ですが、16アルデバラン BFS XG に興味が湧く！！ その３

はい、次にいきましょう。

最近のリールの流れの一つは、軽さです。

樹脂を使用して16アルデバランBFS XGは、１３０グラムしかないです。スプールの強度もありますが、最大ドラグ力は、３，５キロに設定されており、この樹脂が問題だと思います。

リールによっては、フレームまで樹脂で出来ていて、錆なくていいんですが、やはり強度不足を感じます。

でもアルデの場合は・・・

ビス５箇所止めになっており、リーリング時の力に負け難い造りに成ってます。

少し話しが逸れますが、このビス！！

この低頭ビスは、必ずぴったりサイズのドライバーを使ってください。さらに、このビスはフレーム側からサイドプレートに向かって締める（樹脂に対して締める）ので、締めすぎ注意です。
（ボルト等は、サイズによってトルクが異なり、必要以上なトルクは、破損（俗に言うバカになる。）に繋がり、ギアのあたりの変動により、寿命が著しく短くなります。
（OHを頻繁にする方、某パカパカリールの方は要注意です。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。

今更ですが、16アルデバラン BFS XG に興味が湧く！！ その２

前回のブログで、アルデバランが２台写ってますが、自分のはBFS XGだけです。

もう１台は守P君のリールで、OHの依頼です。

「ちょうど興味があったんよ、じっくり見さしてね。」と了解を得てばらします。と言えば比べて見たくなるのが人間ですよね。で、なんとか購入です。

この２タイプの大きな違いは、フレームです。（これを知ってたら５０HGを買ってました。）

スプール側のベアリングのサイズの違いで、フレームの受け側に違いが有り、BFSは７３３タイプのみ対応します。（50HGは１０３０タイプですので、お好みでマイクロBBタイプに換装可能です。）

OOPARTS的、アルデの最終形態は、１５アルデBFSスプール（BBを７３３タイプに変更）、SVSインフィニティに変更、になるでしょうね。


お次はギア（シマノさんなので・・・）に移りましょうか。

違いは、BFSのドラグクリック音ですが、必要ですかね～？

他のメーカーに比べてシンプルで、軽量だとは思いますが・・・・・いる～？

カーボンのドラグ座金は、非常にいい感じです。径さえ合えば、以前のリールにも使えると思います。

ドライブギアの材質は残念ながらアルミ系なので、交換サイクルはかなり短いでしょう。
（ＨＧＮボディとマイクロモジュールギアの効果に期待ですね。）

OOPARTS的には、５０ＨＧのドラグシステムで行きたいですね。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。

今更ですが、16アルデバラン BFS XG に興味が湧く！！

皆様、ご無沙汰しております。


14カルコン100から次なる獲物を探して、１年が経とうとしています。


正直、面白そうな製品もなく、ボートネタは不評（？）ですし、ブログから遠ざかっていました。


そんな時に、何となく16アルデの記事が目に入ってきました。


で・・・・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ko-neta (Boat vo2)

最近のボートにはある物が大体着いてますが、着いてないボートがあります。

それは、グリップです。（日本語で言えば、取っ手です。）

このボートのフロント、リヤ共に着いてなく、リヤはオーナー様が部品手配の上取り付けしました。

ですがフロントは製作するしかなく、ベンダーにて製作し、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じになりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。

ko-neta (Boat vo1)

前回に予告したジリオンネタは、予期せぬ事態があって書けないので、後にします。

一部の方からの強い要望（強制）があり、「ko-neta (boat)」と言うタイトルで、ボートの加工作業を紹介しようと思います。

紹介に付きましては、順不同、お客様名、ボート名等、気にされない様お願い致します。

このボートは、某リベット艇です。基本設計が古く、どうしてもこんな風になります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　



 

クラックが入って、トランサムが湾曲してます。

 

この状態を、とりあえず直します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

だいたい直った所で補強します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最終的にはこんな感じになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。