ko-neta vo1

今回から始まりました。

小さいネタ（しょうもない！）シリーズ！！

第１回目は「ダイワはなぜ？クランクハンドル」

ダイワさんのカーボンクランクハンドルはカッコイイですね。でも？なぜクランクさせる必要性が有るのでしょうかね？ 「本体に近づけた方が、巻いた時にブレにくい」とか、聞いたことがありますが、見比べて見ました。

まずはスティーズですが、リール本体中心から、ハンドル中心まで約７センチです。

次、TD-Z103は、約８センチ。　約１センチ本体に寄ってますね。
これだけで、ハンドルを回した感じ、ブレにくく成った気がします。

最後にこちら

シマノさんはクランクしなくても、約７センチでした。とさ・・・・・

こんなしょうもないネタ集になりますが、怒らないでくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　end.

今が旬！！DAIWA TATULA って・・・・その２

お次は、気になる所、OOPARTSと言えば、そうです！！　スプールシャフトです。
（でも、今回は、スプールシャフトとは戦いません。）

TATULAのスプールスペックは、径３４ミリ、幅２７ミリですね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（今、現在他のスプールとの互換性はナイです。たぶん。）

少し、バラして気が付いたのですが、「ん？シマノのリール？」と感じました。

ご覧の通りで、従来、ダイワさんのリールは下のスプールの様にスプールシャフトが、短く、

ピニオンギヤの両端をベアリングで支持してます。

（マイクロギヤを搭載した、某メーカーのリールも採用しましたね。）

上がTATULAのスプールで、ピニオンギヤのスプール側はベアリング支持ですが、もう片方は、

シャフト支持になっています。

これって？シマノさん方式ですよね？

従来の仕様の方が、ギヤに架かる力がスプールシャフトに影響されないので、巻き心地、　　　　　ギヤの寿命等、いろんな面で良いと思います。

比較的、値段が安い理由の１つ、かと思いますが・・・

もう１つが、MADE IN  THAILANDだから？・・・





今はギヤ、スプール、その他、模索中にて。（また、長い旅になりそうです。）

ノーマルが・・・

今の所は、こんな感じ？

続く・・・・