ko-neta vo6

最近のオーバーホール時に気になった事があります。

「ドラグが効かない。」と言う症状。（と言うか表現。）

単純に言葉だけで判断すると、ある一定以上の力が架かってもラインが出て行かない。つまり、フルロック状態だと、言う事。

よくよく聞いて見ると、「いくらスタードラグを締めてもラインを引っ張ると出てしまう。」と言う事の様で、分解して見ると、ドラグワッシャー（ダイワ風）の油分が無くなっていました。でもオイルも適量が肝心で、多すぎるとドラグがすべりやすくなりますので、ご注意ください。

そのほかの部分も油切れの状態で、ギヤ、ベアリング等も酷使されていたと思いますので、定期的にオーバーホールをするようにしましょう！！

さてこの写真。

左が国内仕様のタトゥーラ（ドラグ５キロ）。右がUS仕様のtatulaです（ドラグ６キロ）。
（ギヤ比の違いで,ドライブギヤ内部のドラグワッシャーの大きさが違うように見えますが、まったく同じ物です。）

違いはギヤ下部にある紅いドライブギヤワッシャーと言われるパーツの大きさぐらいで、これで１キロ差が出るんでしょうかね？（面圧の違い？）

タトゥーラHDカスタムは７キロで、モアザンPE SVは５キロ、はたしてパーツ、構造はいかに！！

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シマノ バンタム１００EXカスタムご依頼頂きました。 その２

前回の謎スプールは、CBシャロースプールでした。（いまさらですが・・・）

答え合わせが終わった所で、加工の話に行きましょうか！！
さすがにほぼ新品のスプールを加工するのは、ためらいますが・・・（しますけどね。）

問題は家の汎用旋盤では精度が出ないですけど・・・（しますけどね。）

またスプールシャフトと戦う事はしたくない・・・（しますけどね。）

では早速いきましょう。！！

ざっと計測して・・・・

削って・・・シャフトと戦って・・・

BEXスプールは、スプライン加工されたシャフトを圧入で固定、位置決めされてます。
割と簡単に戦えます。
あいかわらず、アブのシャフト抜きは、大変です。（接着剤が非常に強力です。）

こんな感じになりました。

別のBEXスプールとの比較です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。

ko-neta vo5

ko-neta vo4からの続きです。

TDジリオン　ハイパーロングキャストスプールの改造をしました。

投げ比べをしようと、計３個用意しました。
ひとつは指摘頂いた様に、掃除をした物、購入したそのままの物、最後の一つはこれ！！

またまた解る人には解る！！

インダクトローターを、換えてます。さらに固定式にしました。

理由は、インダクトローターの飛び出しムラがあるかも？　と思いまして・・・・
少し脱線しますが、ダイワさんはマグネットブレーキですが、インダクトローターを出す方法は、
スプールに組まれているシューが回転による遠心力で外に広がる力を利用します。

と言うことは、シューの自重、ローターの自重、スプリングの硬さ、ロータ－のストロークなど、
いろいろな物の関係で成り立っています。

分解してみると・・・

一番左がハイパーロング。シューはすごく小さいですね。

ローターも軽く、薄く、で出にくくなっているようです。

ハイパーロングキャストスプールの意味がない！！など賛否両論でしょうが、ちょっとテストしてみますね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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シマノ バンタム１００EXカスタムご依頼頂きました。

少し前に相談されていた案件が、ご検討の上成約頂きました。

製作希望は、バンタムのシャロースプール化です。

スプールを一から製作出来ればいいのですが、そんなスゴイ機械はないので、まずサイズ計測をしました。

BEX（バンタムEX）スプールは、幅・２５，３５ミリ　直径・３４，７０ミリ　です。

理想は、ピッタリのスプールが有ればいいのですが・・・・どうですかね？

所有しているスプールや、調べましたがやはりピッタリはないですね。幅、直径共に多少の加工（大きいサイズを削って合わす。）は出来ると思います。（精度、強度は無視ですが・・・）

と言うことで、このスプールに決定しました。

左：BEXスプール　右：謎のスプール（解る方には、すぐわかりますね。）

謎スプールは、幅：２５，５５ミリ　直径：３４，９５ミリです。差は、幅+０，２ミリ　直径+０，２５ミリです。

スプールエッジの肉厚を見ると、「う～ん？何とかいけるかな？」


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。