モアザン PE SVを大胆予想！！！

前回からコメント頂いている池河童さんと（二人で？）盛り上がっているモアザン PE SV！！

今年の夏に発売予定の海水対応リールです。とは言っても、買うことがあれば、バスに使用するつもりですが・・・

極秘写真を独占入手！！

モアザンのギヤ部の写真です！！。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ウソです。）

OOPARTS的予想写真です。

内容は、ボディはtatulaで、シャフト、ドライブギヤ、ピニオンギヤはリョウガ１０１６です。
組めている様に見えますが、クラッチプレート（ピニオンを上下させるパーツ）関係が取り付け出来ません。
もしこのままRSプレートが閉まれば、クラッチプレート関係の加工で、使用可能まで持っていけると思いますが、ギヤ関係の厚みが増したので収まりません。
（メーカーのホームページのモアザンの写真のスタードラグとRSプレートとの間の部分がタトゥーラとは少し違うので、この部分でギヤ関係のスペースを作っている？リョウガタイプのワンウイェイクラッチの採用？かなと？）

海水仕様なのであれば、やはりリョウガのコンセプトの継承でしょう。
リョウガの塩害、腐食に対する構造は、すごく考えられていると思います。

この写真は、リョウガのピニオンギヤとベアリングですが、間に樹脂カラーが入っていて、絶縁構造になっています。

結論（予想、想像、理想ですが・・・）
ボディは、オールザイオンで、フレームにスプール側のベアリング保持部が出来て、スピードシャフト化が可能になって、（以前のブログで、ジリオンとtatulaとのフレーム内側の写真を参照してください。タトゥーラのフレームでは不可能かと思いますが。）金属部同士が接触しないように絶縁構造、ドラグクリック音が出て、ハイスピードレベルワインドで、５万円前後（高っ！！）で、・・・・・

まだまだ書きたいのですが、なんか原稿みたいに成っていくので、このへんでやめます。

どちらにしても、発売が楽しみなのは間違いないので。みなさんの読みはどうでしょうか？

tatula VS タトゥーラ その２ 完結編

それでは前回からのつづきで、完結です。

tatula type-Rのボディにオーバーホールがてら、移植していきましょう。
とは、いってもオーバーホールと言うよりは、不要なグリスの除去、レベルワインド両端の樹脂カラーのベアリングに交換、そんなとこですかね。

自分がリールに求める物は、多少のノイズ（ギヤとかベアリングとかの）は気にせず、各部のガタは、ワッシャー調整をし、軽くリトリーブ出来る様に、を心がけて行っています。

レベルワインド部の両端のベアリング化とワッシャー調整で、かなり巻き心地が軽くなりますので、
オススメです。

次はスプール交換に行きましょう。

tatula type-Rのスプール

タトゥーラのスプール

重さ的には、tatula type-Rの方が１グラムほど軽いのですが、シャロースプールの方がかっこいいので・・・それと、適正にラインを巻くと、おそらくタトゥーラスプールの方が軽くなると思います。
（池河童さん、アップしましたよ！！）

レベルワインドは、金色だから交換せずで、とりあえずいきます。

メカニカルブレーキノブは、付け替えて、ハンドルは９０ミリカーボンクランクハンドルに、ノブはラージノブに、交換して、こんな感じです。

こんな感じです。　全世界のtatuler（タトゥラー）のみなさん！！ガンガン、キャストしていきましょう！！　（　P.S　モアザンPE SV　ものすごく気になりますよね？）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。
　

ko-neta vo4

今回はジリオンネタです。

ここ何回かの釣行で、解ったことがあります。

それは・・・自分には「TDジリオンハイパーロングキャストスプールは、使いこなせません！！」と、
いうことが！！（かなりショックです。）

キャストインプレは、まさしくノーブレーキですね。とにかく初速の立ち上がりが早い。いろいろ調整して、なんとかキャスト出来るようになった手段は・・・メカニカルブレーキをしめることでした。

普段は、スプールがほんの少し左右に振れるくらいで使用してます。それが、ルアーの自重でも落ちないぐらいまで締めないと、とてもキャストできる状態にならないです。

結果、このスプールはフリップ・ピッチング専用機のJドリ７９（J・ドリーム７．９）に移植します。

「誰かの参考になれば写真」です。

自重が左から軽い順。

 キャスト難易度（右に行くほど難しい。）

シャフト先端からインダクトローターまでの距離が長いほうが、マグネットのブレーキ力の影響が少ない。（わかりにくいですけど・・・）

結論。やっぱ「SVスプールってすげえ！！」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　end。

tatula VS タトゥーラ

かなりの間、サボってました。　コンスタントに更新している方は、すごいと思います。

少し前まで、仕事に追い回されていましたが、やっと時間が作れる様になりました。
でも、ネタもあまりないですが、更新をがんばりたいと思います。

「　タイトル　」　ですが、アメリカ仕様のtatulaと国内仕様のタトゥーラの比較です。

価格の方は、もう某オークションでも某中古釣り具店でも出回っていますので、比較なしです。

今現在、タトゥーラ7:3レフト、tatula6:3ライト、tatula type-R8:1ライトとレフトの計４台所有してます。

今までは、steezer（スティーザー）でもあり、zillionist（ジリオニスト）でもありましたが、
ここでもう一つ名前を増やします。その名は、tatuler（タトゥラー）です。（・・・寒・・・寒・・・寒っ！！）

・・・・さて本題にはいりましょう！

写真は、タトゥーラ7:3レフトとtatula type-R8:1ライトです。
みなさんは、どちらが好みですかね？

自分的には、ボディ、スタードラグはtatula type-Rで、スプール、レベルワインド、メカニカルブレーキノブはタトゥーラですね。

ちなみにスタードラグですが、なぜか素材がアメリカ仕様のノーマルと同じプラスチックで、　ザイオンではありません。（コストダウンですかね？）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。